飞机延误的那些事,各种专业名词难理解

如今出国旅游,搭乘飞机是最安全最普遍的,当然也是最娇气的出行方式。很多游客对于飞行的专业知识普通人一般都不知道,而中国的航空公司普遍不善交流,不会主动对游客做专业名词进行解释。

 

飞机如果延误,究竟航空公司有多大责任?又有哪些因素是航空公司控制不了的?

 

 

 

关于航班延误的4个疑问

 

疑问一:凭什么因为空中管制不能飞?

 

目前,中国的空域管理权属于空军,民航总局只能在空军的允许范围内使用空域,并且要随时接受空军的管理。中国大约80%的领空处于军方的直接管制之下,而民航能够利用的空域只有不到20%比例,这20%还得在军方的严厉管控下方可使用。相比之下,美国逾90%的领空留作民用。一旦空军在某片空域演习,此空域的所有民航飞机将全部禁飞。由于演习的持续时间,管控领域属于军事机密,遇到此种情况的航空公司只能以空中管制为由向旅客交待,不能多说半个字。

 

空域不大,航路就少,必然会造成航路堵塞。例如京广航路,就是一条宽20公里、高度从0至14000米的空中通道。飞机只能在这一航路上飞行,不能有任何偏离。京广间的所有航班,以及从郑州、武汉、长沙等地至北京、广州方向的航班,从东北等地前往广州方向的航班,都要在这一航路上飞行。

 

坐汽车时,很可能高速路上不堵,但高速路口堵,坐飞机同样如此。每座机场都有固定的进出港航路,所有飞机都必须按照固定航路飞行,不能乱飞。以广州新白云机场为例,该机场一共只有三个出口,北出口在韶关,东出口在龙门,西出口在南宁。每个进出口到机场上空的距离约两三百公里,这段路程被称为空中走廊。白云机场每天进出港的近千架飞机,在进入机场的管制区后,都只能通过这三个出口起降。一旦起降飞机过多,进出港航路堵塞,航空公司只好以空中管制为由拖延起降。

 

疑问二:你看X航的飞机都飞走了,凭什么老子不能飞?

 

这种情形有很多种情况。

第一,不同的飞机有着完全不同的安全标准,有些相差十分巨大,很可能在同样的天气条件下,A380可以飞但A320就是不能飞。

 

第二,对于相同的机型,各个航空公司的安全标准也不一样。在相同的天气条件下,很可能符合了东航的安全标准但不符合海航的。

 

第三,国际航班有优先起飞权,这是一个世界范围内都通行的不成文准则,之前在游记中有蜂蜂们写到,加航的飞机起飞了几小时但国航的飞机还原地不动,很可能就是遇到了这种情况。

 

 

疑问三:窗外万里晴空,凭什么因为“天气原因”不能飞?

遇到飞机晚点的乘客,一个经常听到的理由就是“天气原因”。但乘客看到眼前天气晴朗,查到目的地同样如此时,难免会怀疑是否被航空公司忽悠了。但事实上,“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况:出发地机场天气状况不宜起飞;目的地机场天气状况不宜降落;飞行航路上气象状况不宜飞越等等;在漫长的既定航线上,只要一个地方出现异常气候条件,飞机就只能因“天气原因”停在原地。航空飞行领域对于“天气状况”的判断与普通人的生活经验有很大差别。飞机起降不怕大风大雨,影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区,强侧风等因素,晴朗不代表飞行意义上的正常天气。

 

此外,飞机在降落时常常会遇到短时间的恶劣天气,可能5分钟前和5分钟后都允许飞机降落,但你的飞机刚好赶上恶劣天气无法降落,这也是常见现象。

 

疑问四:既然知道会延误,凭什么要在飞机里等?

 

飞机从离开至到达需经过十分复杂的管制流程。在航班起飞前,飞行员就要经过与出发许可席联络、与地面台联络、与塔台联络等6个环节。每一个环节必须达到标准方可进行下一个,而且由于跑道等资源有限,相应环节并不可能一直等到符合条件才能进入下一个,而是在规定时间内达不到条件,就得全部退回重来。

 

在这种规则下就不难解释,为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机,因为飞行员一旦延误一分钟申请航班,就要给后面所有正点申请的航班让路,有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。常有乘客抱怨航空公司明知航班延误,还要把乘客关在机舱里等待,而不是去更宽敞的候机厅休息。甚至有媒体分析称航空公司此举是为了提高航班准点率。但事实上,只有飞机关闭了舱门才能申请出发许可,从而进入等待起飞的序列。如果乘客这时候中途下机,飞机立刻会被排除出等待序列。